毕竟，新能源越野SUV市场已从蓝海变为红海，还有方程豹、北京BJ40增程版这样的实力车型在“虎视眈眈”。
另外，早期方盒子用户更看重越野性能，但现在方盒子已经从“小众玩具”逐渐变为主流，更多家庭用户，也希望入手一辆能兼顾“硬派”和“日常”的方盒子。
第一个“PLUS”，毫不意外地给了尺寸，这是猛龙PLUS最直观的升级，车身从紧凑型SUV直接拉入中大型SUV行列：
最直观的是二排。膝部空间最大达到151mm，号称“同级最大二排空间”，且带有小桌板。
二排座椅放倒后，能与后备厢形成一个近乎纯平、纵深超过1.8米的“大床房”，后备厢容积从669L扩展到1691L，露营不用搭帐篷，车里就能睡。
猛龙PLUS搭载Coffee Pilot 3辅助驾驶系统，配合算力200 TOPS的英伟达Orin-Y芯片，以及端到端辅助驾驶大模型。
硬件上配置了1个激光雷达（顶配标配）、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达——总共27个感知硬件。
功能上，支持高速和城市NOA——高速上能实现辅助变道保护、避让汇入口、夜间行驶超车闪灯提醒等功能，城市内也能实现全场景辅助变道、识别多种环岛和多类障碍物，P档状态可直接激活。
对一台接近5米的大车来说，最实际的好处其实是停车不用再犯难——猛龙PLUS支持跨层记忆泊车、倒车循迹和遥控泊车，车主还能自选车位：
你在停车场建图学习一次，以后每次进入都能自动巡航到所选车位并泊入，可以支持3公里行驶距离、100条存储路线。
如果开到断头路，不想自己倒车，一键开启倒车循迹，车辆沿着原路自动倒回去，实打实的新手福音。
这些功能单独拿出来，很多车都有。但能全部集成在一台20万级的方盒子里，猛龙PLUS是第一个。
智能座舱方面，猛龙PLUS搭载Coffee OS 3系统，搭载4nm主芯片，具备24G+128G大内存，支持华为HiCar和ICCOA Carlink，能实现3秒快速开机、语音响应250ms，流畅度不用担心。
系统甚至还有一个“防晕车模式”，能一键切换经济模式、调弱能量回收、开启外循环，专门照顾容易晕车的家人。
主驾、副驾、后排左右两侧还有四音区语音控制功能，四个位置都能独立唤醒语音助手。后排乘员说“打开座椅加热”，就能只开TA坐的那个座位，不打扰别人。
外观上，猛龙PLUS采用了短前悬、长轴距设计，打破了方盒子容易产生的“笨重感”和“呆板感”。
前脸更新了半封闭式棱盾中网，车头大灯单侧有123颗LED灯珠，近光最远照射108米，远光189米。
A柱倾角锁定43.43°，D柱倾角锁定8.804°，据称这两个角度经过了至少3轮视觉比例校核——既要保证驾驶视野，又要强化俯冲姿态，还要兼顾风阻。
这样在保留硬朗轮廓的前提下，气流可以更平顺地流过车身，减少湍流，降低能耗，外造型风阻系数降低了约40counts。
高频接触区域（肘部、腿部、仪表板、门饰板）全部皮质包裹，软质缓冲层保证了舒适性，还能吸音降噪。
这个细节在方盒子上尤其珍贵——想象一下，在颠簸的土路上开车，你也能盲操实体键调空调、开差速锁。
前后排座椅带通风+加热，3档可调。前排带8点按摩，有8种模式、3种强度，单次15分钟；副驾电动腿托支持2向电动调节，70°开合角度。
5.4L的智能冷暖冰箱全系标配，-6℃到50℃可调，有4种模式可选，夏天能冰可乐，冬天能温牛奶。
副驾门板也进行了升级，保留了固定扎带储物格，把手内部设计了50W的手机无线充电板。
猛龙PLUS还标配了一个同级独有的露营驱蚊灯，有手电筒、频闪信号、强光、护眼阅读、驱蚊5种模式。
新车还支持6000W外放电，后备箱直接预留了220V放电口，野外露营烧水、煮饭、给设备充电一车全包。
猛龙PLUS全系搭载长城第二代Hi4智能四驱电混技术，采用1.5T混动专用发动机（最大功率115kW，热效率41.5%），搭配前后轴双电机。
一个前桥的混动专用发动机+电机，和一个后桥的驱动电机，实现了串并联电混四驱，结构比三电机四驱更简单，意味着更轻、更可靠、能耗也更低。
相比传统双电机混动，Hi4新增了纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收三种四驱模式。
更重要的是，这是一套真·智能四驱。前后轴扭矩可以在0:100到100:0之间毫秒级智能分配。
这意味着在雨雪低附路面，它能瞬间防止打滑；高速过弯时，接近50:50的轴荷分配让它更稳；面对单轮或交叉轴陷车，它也能把动力分配给有附着力的车轮。
爬坡时，车辆重心更多分布在后轴，而Hi4的主驱动电机正好布置在后桥，配合最大60%的爬坡度，一般越野坡道不在话下。
车辆后桥还配备了电控机械牙嵌式差速锁，机械刚性锁止，后桥两侧车轮100%扭矩输出，超过40km/h自动解锁，防止误操作。
加上Hi4智能四驱系统前后轴扭矩0-100动态分配，单侧/交叉轴陷车时，另外两个车轮仍有充足的动力脱困。
通过性上，空载最小离地间隙221mm，最大涉水深度580mm，接近角25°，离去角32°。
车辆能自动控制动力和制动，保持7-15km/h低速匀速行驶，复杂路况下，你只需要控制方向盘，双脚被解放。
底盘调校方面，哈弗猛龙PLUS采用前麦弗逊+后“三横一纵”多连杆独立悬架，前后都配备了电控减振器。
这个智能电控减振器可以毫秒级实时调节阻尼。通勤时变软，更加舒适平顺；激烈驾驶时变硬，支撑更足；还能与驾驶模式联动——越野模式自动变硬，雪地模式自动调整阻尼特性。
通过前视摄像头，系统可以提前探测6~20米的路面，识别减速带、井盖、坑洼，提前计算目标阻尼，让颠簸来得更柔和，大幅减少车身跳动和晕车感。
它的定位是“泛越野”——能应对你周末露营、轻度穿越、雪地撒欢、泥地脱困的所有场景，不是让你去爬石头、冲沙丘的。
哈弗拉还来了两位以“敢言”著称的狠人站台——长城汽车董事长魏建军，和短道速滑世界冠军王濛。
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